Контейнерные линии возвращаются в Суэц ради скорости, а не экономии

Как пишет Breakbulk News со ссылкой на доклад Drewry от 8 октября, проход судна вместимостью 24 тыс. TEU через Суэц вместо мыса Доброй Надежды экономит около 1 млн долларов за кругорейс, или примерно 43 доллара на контейнерный слот. Операционные расходы снижаются с 18 до 17 млн долларов, примерно на 6%, а расстояние — с 29 711 до 21 878 морских миль. По оценке Drewry, линии возвращаются прежде всего из-за выигрыша в 27 дней, загрузки флота и конкурентного давления. Среди вернувшихся — MSC, CMA CGM, Maersk, Ocean Alliance и Gemini Cooperation.

Страхование может свести экономию на нет. По расчёту Drewry, для контейнеровоза стоимостью 225 млн долларов премия за военный риск в 0,3% даёт 1,35 млн долларов дополнительных расходов за 2 прохода, а премия в 1% — 4,5 млн. Это может превысить выигрыш в 1 млн долларов. Скидки канала в 15% и 25% экономят соответственно около 365 тыс. и 600 тыс. долларов. Базовый сценарий Drewry предполагает, что к февралю 2027 года контейнерный трафик через Суэц достигнет 80% уровня до перенаправления. Drewry связывает возвращение не с полной безопасностью Красного моря, а с осторожной операционной настройкой.

Источники расходятся в том, какое направление вернулось. По данным Breakbulk, некоторые сервисы используют Суэц только на обратных рейсах на восток. В комментарии Translindo от 9 октября говорится, что в начале октября вернулись западные сервисы Азия — Северная Европа, а восточное направление по-прежнему идёт вокруг мыса Доброй Надежды. По данным Translindo, в августе проходы через Суэц выросли на 28% в годовом выражении — это самый загруженный месяц с декабря 2023 года. Проходы через Баб-эль-Мандебский пролив за месяц сократились на 49%. Африканский центр стратегических исследований с июля зафиксировал на юге Красного моря 12 атак или попыток атак.