СреднийI Геоэкономика и узкие места29 октября 2026 г., четверг
Пакистан на четыре дня закрыл небо для тайваньских авиакомпаний
С утра 25 октября China Airlines и EVA Air не могли летать над Пакистаном; 28 октября Управление гражданской авиации Пакистана выдало обеим компаниям разрешение на пролёт до 27 марта 2027 года. 29 октября кабинет министров Тайваня обвинил Пакистан в том, что тот превратил воздушное пространство в оружие.
Министр обороны Хаваджа Асиф сказал Bloomberg, что авиационное ведомство следует политике «одного Китая» и что разрешение выдано только китайским авиакомпаниям. Согласно документам, которые видела Dawn, разрешение охватывает период с 28 октября по 27 марта 2027 года, то есть зимнее расписание IATA. Министерство транспорта Тайваня сообщило, что на летнее расписание будет подана новая заявка. Позднее Dawn исправила материал и убрала из текста утверждение о том, что запрет основан на политике «одного Китая».
За 4 дня перебой перекроил азиатско-европейские маршруты двух компаний. По данным Flightradar24, после 25 октября не менее 12 рейсов прошли над Россией, хотя тайваньские компании с февраля 2022 года добровольно не пользовались российским воздушным пространством. Остальные рейсы сместились на юг, через Залив. Управление гражданской авиации Тайваня отметило, что никогда не запрещало полёты над Россией. Дополнительное время в пути и расходы на топливо ни в одном источнике не приводятся в цифрах.
29 октября представитель кабинета министров Мишель Ли заявила, что Пакистан поставил под угрозу безопасность полётов, чтобы угодить Китаю. Заместитель министра иностранных дел Чэнь Минци сказал AFP, что на Тайване подозревают за этим Китай, но доказательств не привёл. Пакистан разорвал официальные отношения с Тайванем в 1951 году. На 29 октября пакистанские официальные лица публично не объяснили противоречие между запретом и разрешением.
Оценка Talay
Вывод
Короткое закрытие показывает новый канал давления: Пекин может логистически стеснять Тайвань через своих партнёров на глобальном Юге, при этом сам Китай не закрывает небо для тайваньских компаний. Разрешение охватывает только зимнее расписание, поэтому вопрос может вновь вставать каждый сезон, то есть 2 раза в год. Наиболее вероятный путь — разрешение сохранится, но его продление в марте 2027 года станет новым предметом торга.
Возможные последствия
- Авиакомпании ТайваняНегативноНедели
Маршруты в обход Пакистана удлиняются через Россию или Залив. На европейских рейсах растут расходы на топливо и время, а российский маршрут несёт новый политический риск.
- Дипломатия ТайваняНегативно1–6 месяцев
Технический доступ вроде воздушного пространства в странах без официальных отношений с Тайбэем начинает зависеть от решений правительств, близких к Пекину.
- Авиагрузы Европа — АзияНеопределённо1–6 месяцев
Привязка разрешения к зимнему расписанию создаёт неопределённость маршрутов для грузов из Тайваня в Европу в начале каждого сезона.
Вероятные сценарии
- 1Разрешение действует, продление станет торгом60 %
Пролёт остаётся открытым всё зимнее расписание, а заявка на март 2027 года становится новой точкой давления.
Что отслеживать: Ответ Управления гражданской авиации Пакистана на заявку по летнему расписанию
- 2Другие страны следуют примеру25 %
Ещё одна близкая к Китаю страна вводит подобное ограничение для тайваньских авиакомпаний.
Что отслеживать: Отклонения маршрутов China Airlines и EVA Air в Европу в обход новой страны
- 3Повторное закрытие15 %
Пакистан отзывает разрешение в течение зимы, и тайваньские компании надолго переходят на российский маршрут.
Что отслеживать: Повторное прекращение тайваньских рейсов над Пакистаном по данным Flightradar24
Вероятности — это откалиброванное суждение на основе источников, а не измерение; они пересматриваются с появлением новых данных. Не является инвестиционной рекомендацией.
Реакция рынка
Затронутые индикаторы
- Рейсы через Россию▼ не менее 12
- Окончание разрешения на пролёт▲ 27 марта 2027