Суэцкий канал в октябре вышел на максимум трафика с начала кризиса

Согласно заявлению в передаче Синьхуа, в октябре 2025 года было зафиксировано 1128 судов, 47 млн нетто-тонн и 373 млн долларов дохода. Таким образом, число судов выросло на 32% в годовом выражении, нетто-тоннаж — на 86%, доход — на 94%. Нетто-тоннаж в октябре составил 88 млн тонн. Рабиа ожидает продолжения тенденции, пока большинство международных линий сохраняет проходы. Канал — один из главных источников валюты для Египта.

Тоннаж растёт почти втрое быстрее числа судов, а значит, возвращаются в основном крупные суда. По анализу Metro Global от 27 октября, из 8,7 млн TEU, которые 10 крупнейших контейнерных сетей выделяют на линию Дальний Восток — Европа, около 5,5 млн TEU уже идут через Красное море. Из 46 прямых сервисов Дальний Восток — Европа 24 проходят через Красное море. Сервисы Азия — Европа, вернувшиеся на Суэц, сокращаются в среднем примерно на 7 дней.

Ограничение — оценка безопасности и её цена, военная надбавка. По данным S&P Global на 22 июля, надбавка за проход Баб-эль-Мандебского пролива составляла 0,5% стоимости корпуса, у западного побережья Саудовской Аравии — 0,1%. В Ормузском проливе в ту же дату она достигала 7,5–10%. Эти данные устарели примерно на 3,5 месяца, но масштаб разрыва объясняет логику возвращения. Линия не закрывается, пока надбавка остаётся посильной. На фоне Ормуза надбавка в Красном море посильна.

Риск не исчез. По данным NBC, в сентябре хуситы захватили порт Моха, который считается ключевым для контроля над движением в Красном море, а осада Таиза на 6 ноября продолжается. Metro Global также пишет, что возвращение неравномерно и канал всё ещё ниже своего исторического потенциала. Повторится ли месяц с доходом 724 млн долларов, определит новое подтверждённое нападение на торговое судно в Красном море.