集装箱航运公司重返苏伊士运河

据Breakbulk News转述的德鲁里10月8日报告，一艘2.4万标准箱的船舶改走苏伊士而非好望角，每个往返航次可节省约100万美元。折合每个集装箱舱位约43美元。运营成本从1800万美元降至1700万美元，约降6%。航程从29711海里缩短至21878海里。德鲁里认为，航运公司回归主要是为了节省27天时间、提高船舶利用率，以及竞争压力。地中海航运、达飞、马士基、海洋联盟和双子星合作都在回归之列。

保险成本可能吃掉节省。按德鲁里的测算，一艘价值2.25亿美元的集装箱船，若战争险费率为0.3%，两次通行增加135万美元成本；费率为1%时则增加450万美元。这可能超过100万美元的收益。运河15%和25%的折扣分别节省约36.5万美元和60万美元。德鲁里的基准情景是，2027年2月苏伊士集装箱通行量恢复到改道前水平的80%。该机构认为，回归并不意味着红海已被视为完全安全，而是一种谨慎的运营调整。

各来源对哪个方向已经回归说法不一。据Breakbulk，部分航线只在东行回程中使用苏伊士。Translindo 10月9日的评论则写道，10月初回归的是西行的亚洲—北欧航线，东行仍绕道好望角。据Translindo，8月苏伊士通行量同比增长28%，达到2023年12月以来最繁忙的月份。曼德海峡通行量则环比下降49%。非洲战略研究中心记录，7月以来红海南部发生了12起袭击或未遂袭击。