Европейские автопроизводители просят исключения Made in EU для инвестиций в Турции

Как сообщила Hürriyet Daily News 27 октября, директор ACEA по политике и стратегии Мария Линкова-Нейс заявила, что производителей, вложившихся в расчёте на действующие правила, нельзя наказывать. Она попросила учесть на переговорах инвестиции в двух странах, Турции и Марокко, особенно в тяжёлом коммерческом транспорте. Франко-германская позиция, о которой шла речь в том же материале, включает Великобританию в автомобильную рамку, но оставляет Турцию за её пределами. Председатель Ассоциации автопроизводителей Турции Дженгиз Эролду сказал, что эта позиция представляет лишь два государства-члена и не отражает производственные сети Европы.

Правовая основа спора — Закон о промышленном ускорении. Комиссия предложила его 4 марта 2026 года, чтобы поддержать производство в ЕС госзакупками и стимулами. Согласно оценке Hergüner Bilgen Üçer от 13 марта, статьи 8 и 9 предложения признают происхождением из ЕС содержание из стран, связанных с ЕС таможенным союзом или зоной свободной торговли. По той же мартовской оценке, турецкие компании по-прежнему не могут напрямую участвовать в госзакупках ЕС. Позиция двух стран грозит вывести автопром из этого общего правила эквивалентности и привязать его к более узкому определению.

Масштаб для Турции показывают данные OİB. Как пишет Forbes Türkiye, за первые девять месяцев 2026 года автомобильный экспорт составил 31,145 млрд долларов, из них 22,948 млрд, или 73,7%, ушли в ЕС. На отрасль комплектующих за тот же период пришлось 12,135 млрд долларов, или 39% общего объёма. По словам Эролду, представители отрасли обсудили ситуацию 19 октября с министром торговли Омером Болатом. Как сообщала Hürriyet 21 октября, Анкара расширит контакты с Италией и Испанией. Голосование в Европарламенте ожидается в декабре, а процесс может завершиться в апреле 2027 года.