Из-за фрахта азиатские НПЗ переходят на малые танкеры и поставку с доставкой

По материалу Reuters, опубликованному AsiaOne, тайваньская CPC на прошлой неделе купила 6 грузов на Aframax, хотя обычно фрахтует 2–3 VLCC в месяц. Aframax берёт около 600 тыс. баррелей, VLCC — около 2 млн баррелей. Южнокорейская SK Energy, по словам судового брокера, зафрахтовала Aframax Samos за 23 млн долларов под погрузку американской нефти в начале ноября. Глава Vitol в Азии Киран Галлахер сказал, что около 80 VLCC привязаны к челночным рейсам в Ормузском проливе, а доставка американской нефти в Азию подорожала до 40 долларов за баррель.

В октябре 2026 года ценовой разрыв определяет уже маршрут. По данным OilPrice.com от 20 октября, рекордный фрахт фактически закрыл арбитраж с побережья Мексиканского залива США в Азию, а перевалка с судна на судно в Оманском заливе неделями держит супертанкеры в ожидании. По данным Cyprus Shipping News, 15 октября маршрут VLCC Персидский залив — Китай (TD3C) приносил 1 356 523 доллара в сутки, а маршрут Мексиканский залив США — Китай (TD22) — 603 486 долларов; за месяц TD22 вырос на 108,2%. По данным Reuters, ADNOC на ближайшие 2 месяца, а Saudi Aramco на ноябрь продали азиатским покупателям грузы с доставкой, взяв фрахт на себя.

Дальняя нефть, которую нельзя довезти до Азии на судне в 2 млн баррелей, уходит в дисконт. По данным Reuters, дифференциал некоторых западноафриканских сортов опустился до исторического минимума в минус 20 долларов за баррель, а премия Dated Brent в Северном море на прошлой неделе превысила 20 долларов и обновила рекорд. По данным Wood Mackenzie, которые приводит OilPrice.com, премия Johan Sverdrup к Brent выросла до 24 долларов. Председатель Formosa Petrochemical К. Й. Линь сказал, что валовая маржа переработки выше 40 долларов съедается фрахтом, а по ближневосточной нефти чистая маржа остаётся выше 10 долларов.