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地区南亚

中I 地缘经济与咽喉要道2026年10月19日, 星期一

巴基斯坦与阿富汗贸易一年内降至3.58亿美元

据巴基斯坦官方数据,双边贸易在2025-26财年降至3.58亿美元,一年前为13亿美元。10月19日,万海航运停止经巴基斯坦港口承接阿富汗货物。

卡拉奇位置

巴基斯坦贸易发展局的数据显示,两国贸易在2025-26财年降至3.58亿美元,上一财年为13亿美元。降幅被报为74%。托克哈姆口岸在2025年10月12日的致命冲突之后关闭,哈尔拉奇、古拉姆汗、安古尔阿达和恰曼也仍对贸易关闭。

真正的断裂发生在过境一侧。阿富汗过境贸易降到11592个集装箱和3.67亿美元,塔利班重返之前约为8.9万个集装箱和50亿美元上下。承运商已不再把这种收缩看作临时中断,而是当成商业判断。台湾的万海航运10月19日无限期停止经巴基斯坦港口接收阿富汗、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦货物。

结构性约束在于地理必然性变得可以替代。世界银行数据显示,8月阿富汗进口的48%来自中亚线路,46%来自伊朗,巴基斯坦的份额接近于零。阿富汗-巴基斯坦联合商会的汗·詹·阿洛科扎伊表示,从卡拉奇到阿富汗的一个集装箱成本从约2000美元升到1万美元,时间从十天延长到两个月。

Talay 研判

结论

边境关闭已不再是临时中断,而变成贸易路线的永久转移。承运商切断订舱,说明即便口岸重开,这条线路也不会立刻复苏。巴基斯坦同时失去过境收入和对喀布尔的筹码。最可能的方向是关闭再持续一段时间。

可能影响

  • 巴基斯坦过境收入负面1至6个月

    集装箱数量从8.9万个降到11592个,港口和公路链条一起失去收入。

  • 阿富汗进口成本负面数周内

    转向中亚和伊朗线路把运输时间拉长到两个月,集装箱成本最高升至1万美元。

  • 巴基斯坦的议价能力负面6个月以上

    随着喀布尔搭起替代路线,关闭边境这张牌正在失效。

可能情形(按概率排序)

  1. 1
    关闭持续55%

    口岸保持关闭,承运商不回到巴基斯坦线路。

    观察指标: 托克哈姆和恰曼恢复商业通行的公告

  2. 2
    部分开放30%

    少数口岸只对特定品类开放。

    观察指标: 巴基斯坦商务部按口岸发布的通行许可通知

  3. 3
    路线固化15%

    中亚和伊朗线路以合约固定下来,巴基斯坦份额永久下降。

    观察指标: 阿富汗2027年第一季度的进口路线分布

概率是基于来源的校准判断,并非测量结果,会随新信息更新。不构成投资建议。

市场反应

受影响的指标

  • 双边贸易额▼ -74%
  • 阿富汗过境集装箱▼ 11592个
  • 卡拉奇至阿富汗集装箱成本▲ 1万美元

来源

  1. Logistics Insider — 万海停止经巴基斯坦港口承运阿富汗和中亚货物
  2. KabulNow — 边境长期关闭之下巴基斯坦与阿富汗贸易下降74%