Черноморский риск сместился в зоны НАТО, расплачиваются мелкие турецкие судовладельцы

Заголовки говорят о затоплении, сигнал — в координатах

Заголовок умещается в одну фразу: новая атака в Чёрном море, затонуло ещё одно судно. По данным Kyiv Post, Royad Mammadov турецкого владельца, шедший с кукурузой из Измаила в Равенну, затонул 5 октября примерно в 30 морских милях к югу от румынского Сфынту-Георге. Погибли 2 моряка, 11 человек спасены. На следующий день около 04:00 по местному времени примерно в 80 милях к востоку от болгарского мыса Свети-Атанас были поражены ещё два судна турецких владельцев. Alfa Watan под флагом Того затонул, на Able под флагом Палау вспыхнул пожар, весь экипаж из 18 человек спасён.

Картина потерь пока не ясна. Novinite со ссылкой на МВД Румынии сообщает о 2 погибших и 11 спасённых с Alfa Watan. Türkiye Today же 6 октября называет экипаж Alfa Watan пропавшим, а те же 2 погибших и 11 спасённых относит к Royad Mammadov, затонувшему днём ранее. Возможно, это двойной учёт одного и того же инцидента; пока противоречие не разрешено, мы приводим обе версии. Виновник тоже не установлен. Зеленский связал затопление у Румынии с 2 российскими БПЛА, румынские власти причину не подтвердили, в Болгарии принадлежность беспилотников расследуется.

Сигнал не в числе затонувших судов, а в том, где они затонули. Обе атаки произошли в исключительной экономической зоне страны — члена НАТО. В этих водах прибрежное государство обладает правами на ресурсы, например на рыболовство и энергетику, но они не считаются зоной его суверенитета. За 48 часов были поражены 3 судна турецких владельцев, и риск переместился от украинского побережья на главную торговую линию западной части Чёрного моря.

Пустота за двенадцатью милями

Как писал Beinsure 23 сентября, Объединённый комитет по военным рискам лондонского страхового рынка 16 сентября распространил зону, где взимается премия за военный риск, на большую часть Чёрного моря. 12-мильные территориальные воды Турции, Болгарии и Румынии остались вне списка. Эта граница опиралась на негласное допущение: побережье членов НАТО служит для нападающего сдерживающим рубежом. Атаки 5 и 6 октября произошли примерно в 30 и 80 милях за этой линией. Удар в экономической зоне не запускает напрямую статью альянса о коллективной обороне, так что сдерживание фактически заканчивается на границе территориальных вод.

Инструменты страховщиков срабатывают быстро. По тем же данным, срок уведомления об отмене покрытия военных рисков для судна составляет 7 дней, для груза — 48 часов; уведомление Swedish Club об отмене вступило в силу 1 октября. Baird Maritime 13 января 2026 года сообщал, что условия полисов в Чёрном море тогда пересматривались каждые 24 часа, а премия за рейс в российские порты выросла примерно до 1% стоимости судна. После сентябрьского расширения Beinsure оценивал дополнительную премию для судна класса handysize в 0,10–0,20% стоимости, то есть 12 000–24 000 $ для судна стоимостью 12 млн $. Котировки премий после октябрьских атак публично не появились; подтвердить их не удалось.

По данным Türkiye Today, Alfa Watan построен в 1976 году и имеет тоннаж 3160 т, тоннаж Able — 7416 т. Для судна такого возраста и размера премия за военный риск в абсолютном выражении может оставаться небольшой. Главная нагрузка — возможность отозвать покрытие с недельным уведомлением и стоимость набора экипажа. На 6 октября не раскрыто, в каком P&I-клубе застрахованы три судна. Речь о взаимном страховании, которое покрывает ответственность перед третьими лицами: травмы экипажа, загрязнение, подъём затонувшего судна. Останется ли счёт за подъём и загрязнение на военном полисе или ляжет на P&I — от этого вопроса зависит баланс мелкого судовладельца.

Флот под ударом с обеих сторон

Суда турецких владельцев поражают не только на украинских рейсах. Как сообщал Asharq Al-Awsat 4 августа, принадлежащие турецким компаниям Yasar под флагом Панамы и Nadezhda под флагом Камеруна вечером 3 августа подверглись атаке БПЛА при выходе из российского порта Новороссийск; среди членов экипажа были раненые. По тем же данным, в конце июня у Крыма при атаке на турецкое рыболовное судно погиб 1 человек. Три судна, поражённые в октябре, напротив, работали на линии Измаил — Сулина, то есть на украинские и румынские порты.

Такая картина делает уязвимость турецкого судовладельца симметричной: в какой бы порт он ни шёл, он попадает в список целей одной из сторон. Maritime Executive в сентябре писал, что турецкие суда и моряки пострадали от атак непропорционально сильно. По данным Kyiv Post, с начала полномасштабного вторжения повреждены или затонули более 300 торговых судов. Поражённые в октябре суда шли под флагами Того, Палау и Сент-Китса и Невиса, а их владельцы находятся в Мерсине и Стамбуле. Государство флага защитить эти суда не может. Если же Анкара вмешается напрямую ради защиты владельцев, она растратит свой посреднический капитал.

Пределы посредничества

Канал Анкары уже 2 месяца ждёт ответа. Как сообщало UNN 8 августа, министр иностранных дел Хакан Фидан призвал ввести мораторий на атаки против торговых судов. По данным Fergana от 9 августа, текст подготовила Украина, Турция передала его России, и теперь ожидается официальный ответ Москвы. Там же говорится, что 16 июля Фидан предлагал начать с моратория в двух сферах — на море и в энергетике. Для России это означало бы отказ от ударов по украинским портам, то есть от одного из немногих действенных инструментов в её руках.

Готовится новый раунд. По данным gCaptain, Турция и ООН в начале октября организуют переговоры с Россией и Украиной о перемирии в Чёрном море, посредником выступает швейцарский Центр гуманитарного диалога. Цель — узко очерченная взаимная договорённость, защищающая торговое судоходство и инфраструктуру. Согласно Maritime Executive, турецкий проект предлагает безопасный проход для украинского зерна у западного побережья и для российских судов у южной и восточной кромки моря. Независимая аграрная группа также предложила государственное страхование военных рисков. Лавров же назвал возвращение к соглашению 2022 года «совершенно неприемлемым и нереалистичным».

Ограничение Турции трёхстороннее. Как член НАТО она обязана реагировать на атаки в экономических зонах Румынии и Болгарии. Как посредник она должна избегать называния виновника. Как страна судовладельцев она должна защищать собственный флот. По данным USM от 9 августа со ссылкой на Bloomberg, береговая охрана задерживала разрешения на проход проливов для части рейсов в Новороссийск. Единственный физический рычаг Анкары — проливы, но этот рычаг прежде всего замедляет рейсы её собственных судовладельцев.

Что дальше

Следить стоит за тремя показателями. Первый — определение зоны Объединённым комитетом по военным рискам. Если 12-мильное исключение сохранится, рынок продолжит полагаться на территориальные воды НАТО; если оно сузится, премия появится и на подходах к портам Румынии и Болгарии. Второй — ежедневный проход через Босфор. В серии IMF PortWatch, которую отслеживает наш сайт, 23–27 сентября проходило 45–60 судов в день; падение ниже 38 будет означать сокращение черноморских рейсов. Третий — охват текста, который появится по итогам октябрьского раунда: защищает ли он только зерновозы или также турецкий флот сухогрузов ближнего плавания.

Оценка Talay: наиболее вероятный путь (55%) — атаки станут редкими, но продолжатся, а мораторий останется в подвешенном состоянии. В этом случае мелкие турецкие судовладельцы продолжат платить по счёту: сроки покрытия сократятся, расходы на экипаж вырастут, рейсов по Дунаю станет меньше. Узкая взаимная договорённость (25%) снизит премию, но возражения России против модели 2022 года уменьшают шансы на подписание в октябре. Приближение атак к экономической зоне Турции (20%) подтолкнёт Анкару от посредничества к защитным мерам и напрямую скажется на проходе проливов.