Потолок цен на нефть
Режим, созданный G7 и ЕС в 2022 году: западные компании могут перевозить и страховать российскую нефть, только если она продана по цене не выше установленного долларового предела.
Как это работает
Режим запрещает не торговлю, а услуги. Министры финансов G7 договорились 2 сентября 2022 года, что фрахт, страхование, финансирование и брокерские услуги для российской нефти и нефтепродуктов, перевозимых морем, допустимы лишь при покупке груза не дороже потолка. ЕС применяет это правило через статью 3n Регламента Совета 833/2014. Потолок на сырую нефть ввели 5 декабря 2022 года на уровне 60 долларов за баррель; 3 сентября 2025 года его снизили до 47,6 доллара, а 1 февраля 2026 года — до 44,1 доллара.
Восемнадцатый пакет санкций ЕС в июле 2025 года ввёл автоматическую корректировку: каждые 6 месяцев потолок пересчитывается и устанавливается на 15% ниже средней рыночной цены российской нефти за 22 недели. Первый расчёт Комиссии, опубликованный 15 января 2026 года, дал уровень 44,1 доллара. 23 июля 2026 года Совет Регламентом 2026/1848 заморозил механизм до июля 2027 года, чтобы Россия не выиграла от закрытия Ормузского пролива. Потолки на нефтепродукты не изменились: 100 долларов для продуктов дороже нефти, таких как дизель и бензин, и 45 долларов для более дешёвых, таких как мазут.
Соблюдение подтверждается ценовой аттестацией. Участники первого уровня, которые видят цену напрямую, — трейдеры и брокеры — хранят счета и контракты. Участники уровня 3A без доступа к цене — судовладельцы, страховщики и P&I-клубы — получают от клиента письменное обязательство, что груз не куплен дороже потолка. С 20 февраля 2024 года аттестация оформляется на каждый рейс, а детализация сопутствующих расходов, включая фрахт и страховку, предоставляется в течение 30 дней по запросу. Операторы ЕС обязаны хранить документы не менее 5 лет с даты перевозки.
Слабое место в том, что аттестация — лишь заявление. По руководству ЕС оператор, проявивший должную осмотрительность и добросовестно положившийся на поддельный документ, нарушителем не считается. Судно третьей страны, перевёзшее груз дороже потолка, на 90 дней после разгрузки теряет доступ к услугам ЕС для перевозки российской нефти. Поэтому у контроля 2 рычага: государство флага, требующее документы, и страховщик, отказывающий в покрытии без них.
Почему это важно
Потолок — главный инструмент Запада для сокращения нефтяных доходов России, и он надёжен ровно настолько, насколько надёжна цепочка документов. Танкер под флагом Мальты, загрузивший дизель в Приморске для США 22 октября 2026 года, проверяет это на практике: санкционное ведомство Мальты сообщило, что запросило у владельца и оператора документы о соответствии груза потолку в 100 долларов для нефтепродуктов. Пока Вашингтон заключает дизельную сделку с Москвой, бремя контроля ложится на суда под флагами ЕС и на государства флага. Если груз разгрузят без документов, потолок окажется неисполнимым даже на судне, связанном с 2 странами ЕС.