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驶过科钦港集装箱起重机的船只

I 地缘经济与咽喉要道南亚

从卡拉奇看,与喀布尔断绝的贸易由边境商户买单

印度喀拉拉邦瓦拉尔帕达姆岛科钦港(2026年)图片: Rangan Datta Wiki / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · 已调整尺寸 · 来源
机构
Dawn(《黎明报》社论)
作者
机构出版物
国家 · 语言
巴基斯坦 · 英语
背景
独立报纸

摘要

总部位于卡拉奇的《黎明报》在2026年10月20日的社论中,评估伊斯兰堡以安全为由切断对喀布尔贸易联系的第一年。该报指出,两国贸易额从2025财年的13亿美元降至2026财年的3.58亿美元,萎缩超过72%。承受代价最重的是开伯尔-普什图省。这个本已因恐怖主义而难以吸引投资的省份,失去了一块成型的市场。运送粮食、水泥和药品的商人受损,服务阿富汗访客的医疗旅游和酒店业也失去客源。旁遮普省和信德省的农户与工厂同样受到波及。

社论强调,问题不止于双边贸易。巴基斯坦通往中亚的最短陆路要经过阿富汗。替代路线意味着更远的距离、更高的运费和更薄的利润,因此对中亚的出口也严重受阻。该报认为伊斯兰堡的安全关切是正当的,并写道塔利班必须阻止有人利用阿富汗领土袭击巴基斯坦。但报纸也主张,持续1年的关闭惩罚的是两国普通民众,而他们对喀布尔的政策并无影响。《黎明报》建议从喀布尔取得真实的安全保证,并建立严格监管下的合法贸易安排。报纸还要求核算商人、运输商和农户的损失,并为企业开拓新市场。

盲点

西方忽视之处:巴阿边界在西方只被当作巴基斯坦塔利班运动(TTP)和冲突的新闻来读,关闭同时切断了巴基斯坦通往中亚的贸易走廊,这一点被忽略。弱点:社论只用双边贸易数字衡量损失,没有量化非正式边境贸易和替代路线的成本。

Talay 研判

结论

贸易额从13亿美元降至3.58亿美元,说明巴基斯坦的阿富汗政策是用经济代价换取安全收益。只要紧张局势延续,边界重新开放就很困难;10月19日托克哈姆因一处检查站关闭了2小时,就是这种紧张的写照。最可能的走向是关闭延续,巴基斯坦把对中亚的贸易转向成本更高的路线。

可能影响

  • 开伯尔-普什图省经济负面1至6个月

    失去阿富汗市场,直接打击了这个本已因恐怖主义而难以吸引投资省份的就业和小微企业。

  • 中亚走廊负面1至6个月

    最短陆路关闭抬高了巴基斯坦对中亚出口的运费,也削弱了它的竞争力。

  • 土耳其与区域联通不确定6个月以上

    经阿富汗的巴基斯坦—中亚通道受阻,提升了经伊朗和里海的替代走廊的重要性,对土耳其的中间走廊算盘是一个间接因素。

可能情形(按概率排序)

  1. 1
    关闭延续60%

    边境冲突和巴基斯坦塔利班运动的袭击延续,官方贸易维持在低位。

    观察指标: 巴基斯坦对阿富汗的月度出口数据与托克哈姆口岸的通行状况

  2. 2
    有监管的局部开放30%

    在海湾国家或中国的调解下,部分商品的贸易在严格监管下重启。

    观察指标: 伊斯兰堡与喀布尔之间贸易或过境协议的公布

  3. 3
    完全正常化10%

    塔利班给出具体的安全保证,边境口岸对贸易完全开放。

    观察指标: 塔利班针对巴基斯坦塔利班运动采取可核实的举措

概率是基于来源的校准判断,并非测量结果,会随新信息更新。不构成投资建议。

原文: dawn.com · 2026年10月20日

本页概述该机构的观点,不代表Talay Insight的立场。未作直接引用。