Супертанкеров у Залива стало больше, чем грузов, и фрахт отходит от рекорда

На рынке супертанкеров (VLCC — нефтеналивные суда вместимостью около 2 млн баррелей), согласно записке Breakwave от 6 ноября, мировое число грузов за неделю сократилось на 10%, а число VLCC в балласте, то есть идущих порожняком, выросло на 13%. Из 145 судов, возвращающихся с Дальнего Востока в балласте, 51 направилось в Залив. По оценке Балтийской биржи от 30 октября, суточный заработок на маршруте Залив — Китай на стандартной круговой основе составлял 1,35 млн долларов.

Снижение Worldscale (индекса танкерного фрахта по маршрутам) аналитик Kpler Мэтью Райт 4 ноября объяснил смягчением спроса на линии Оманского залива после новых атак. Майкл Райан из Sparta Commodities сказал, что возможная отмена США санкций против части танкеров теневого флота увеличит число судов, способных перевозить груз. По данным Breakwave, выход на восток судов, не связанных с Ираном, снизился с 67 до 43, а вход на запад вырос с 57 до 73. С начала войны 15 VLCC перешли от торговли с Ираном, Россией или Венесуэлой к рейсам в Залив, не нарушающим санкций.

Ограничение не в числе судов, а в числе судовладельцев, готовых делать предложения. По данным брокеров, которые приводит Financial Times, в начале октября дополнительная военная премия для танкера, входящего в Залив, составляла 6–10% стоимости корпуса — до 20 млн долларов за один рейс супертанкера; до войны ставка была около 0,25%. По расчёту Breakwave, отзыва 10 из 87 судов в балласте достаточно, чтобы излишек исчез полностью. Снижение фрахта говорит не о падении премии, а о росте тоннажа, готового рискнуть зайти в Залив.

Дорогой фрахт влияет и за пределами Залива. По данным Reuters от 6 ноября, фрахт нефти с побережья Мексиканского залива США в Азию вырос до 30–35 долларов за баррель против примерно 5 долларов годом ранее. По словам Делии Хэ из Arrow Shipping, каждый дополнительный доллар фрахта увеличил маржу на дизеле как минимум на 8 долларов.