Торговые ворота с Украиной открылись, но черноморская страховка их сужает

Ворота на бумаге

Соглашение о свободной торговле между Турцией и Украиной вступило в силу 1 октября 2026 года — через 4 года и 8 месяцев после подписания в Киеве 3 февраля 2022 года. По данным AA, стороны рассчитывают в ближайшей перспективе выйти на двусторонний товарооборот в 10 млрд долларов. Ekonomi Gazetesi со ссылкой на министра торговли Омера Болата сообщает, что в 2025 году оборот составил 6,6 млрд долларов. Чтобы достичь цели, объём должен вырасти примерно на 52%.

Соглашение вводится в 2 этапа, и первые 3 месяца оно работает в одну сторону. По данным Interfax-Ukraine, преференциальные тарифы на украинский экспорт в Турцию действуют с 1 октября, а на ввоз турецких товаров в Украину — с 1 января 2027 года. По сведениям PRM, Турция обнуляет пошлины по 10 337 позициям, то есть примерно по 95% товаров украинского экспорта. Ещё по 1348 позициям установлены квоты или сниженные ставки.

Застрахован ли морской путь для грузов

По другую сторону ворот стоит один институт — страховой рынок. Как пишет Beinsure, Объединённый комитет по военным рискам лондонского страхового рынка 16 сентября распространил зону листинга на большую часть Черного моря. Этот комитет определяет районы, где взимается премия за военный риск. Двенадцатимильные территориальные воды Турции, Болгарии, Румынии и Грузии остались вне зоны; новые условия вступили в силу около 1 октября.

По тому же источнику, крупное судно платит за рейс в Одессу около 25 000 $ военной премии в сутки. Шестидневный рейс обходится примерно в 150 000 $, или 2–3 $ на тонну груза. Для судов класса handysize, то есть небольших балкеров стоимостью около 12 млн $, доплата составляет от 12 000 до 24 000 $. Котировки часто действуют лишь 24 часа, а с 18 сентября страховые клубы начали рассылать уведомления о расторжении.

Линия не закроется, пока премия не станет неподъёмной; в Одессе при 25 000 $ в сутки этот порог уже близок. Двадцатичетырёхчасовой срок котировок превращает в издержки не столько размер премии, сколько её непредсказуемость. Судовладелец не может заключить контракт, не зная цены следующего рейса.

В портах нет объёмов

Страховка — лишь одно из двух ограничений. По данным UkrAgroConsult, в сентябре Украина экспортировала 1,488 млн тонн зерновых и бобовых, что примерно на 37% меньше, чем в сентябре 2025 года. Ещё 11 августа Украина снизила прогноз экспорта на сезон 2026/27 примерно с 43 до 38–40 млн тонн. Причиной стали почти ежедневные с конца июля удары по портам Большой Одессы.

Как сообщил Ag Bull 2 сентября, Украинский аграрный совет рекомендовал экспортёрам исходить из того, что порты останутся закрытыми до декабря–января. По тем же данным, стране нужна экспортная мощность 5 млн тонн в месяц, а альтернативные маршруты способны перевезти лишь 2,5 млн тонн. Стоимость тонны на этих маршрутах на 40–50 $ выше, чем через глубоководные порты. На 31 августа вход в Дунай ожидали 80 судов.

Что меняется для Турции

Türkiye Today приводит прогноз Министерства сельского хозяйства США: из-за засухи импорт пшеницы в Турцию в 2026 году может вырасти на 121% до 7,3 млн тонн. Дата прогноза в источнике не указана, поэтому данные могут быть устаревшими. По тому же источнику, в октябре 2025 года Турция была вторым после Египта покупателем российской пшеницы. Российские черноморские порты с 16 сентября также входят в зону листинга.

По устаревшим данным Agroreview за декабрь 2025 года, военная премия в российских черноморских портах составляла 0,65–0,80% стоимости судна, в украинских — 0,45–0,55%. В турецких, румынских и болгарских портах она была лишь 0,10–0,25%. Если разрыв в 3–8 раз сохранится благодаря выводу турецких вод из зоны, порты Турции могут выдвинуться как перевалочный узел для черноморских грузов. Актуальные данные о премиях по портам на 3 октября подтвердить не удалось.

Главная проверка наступит 1 января 2027 года. После этой даты турецкий экспортёр получит тарифное преимущество на Украине, но судно, везущее его товар в Одессу, будет платить около 25 000 $ премии в сутки. Обещание в 10 млрд долларов решится не за таможенной стойкой, а в лондонском перечне военных рисков.