中I 地缘经济与咽喉要道2026年11月10日, 星期二 · 08:32 土耳其时间 (UTC+3)
伊朗战争令亚丁湾海盗卷土重来，航线一分为二
美联社援引欧盟阿塔兰塔行动（Atalanta）的数据称，2023年11月以来该海域共发生79起海盗袭击，其中约30起发生在2月爆发的伊朗战争之后。4月至8月间共有6艘商船被劫持，其中5艘已获释。
据美联社11月9日的报道，阿塔兰塔行动的旗舰ESPS Santa María是一艘舰龄40年、排水量4000吨的护卫舰，行动另由驻吉布提法国基地的一架侦察机提供支援。行动指挥官伊格纳西奥·比利亚努埃瓦（Ignacio Villanueva）海军中将表示，局势动荡把部族推向了海上。海盗还改变了战术，先在也门沿岸发动袭击，再把船只开往索马里。
这条航线的重要性已经上升。报道称，和平时期曼德海峡承载全球约12%的贸易，以及亚欧集装箱运输的四分之一。霍尔木兹海峡受阻后，部分海湾石油改道经由这一海峡。据阿塔兰塔10月16日的通报，坦桑尼亚籍油轮MT Asana仍被扣押在索马里水域；国际海事组织（IMO）10月表示，船上有22名船员被扣为人质。
保险方面的约束没有数字可循，报道未提供战争险或海盗险费率。英国皇家联合军种研究所（RUSI）的克里斯托弗·霍基（Christopher Hockey）表示，没有一艘配备武装安保团队的船只被劫持。分析人士预计航线将分化为2类：一类船只支付昂贵的武装护卫费用，另一类压缩成本、自担被劫风险。EUNAVFOR网站10月16日的通报显示，包括Honour 25在内的4起事件已经结案。
Talay 研判
结论
海盗活动作为霍尔木兹危机的副产品重返亚丁湾，威胁到海湾石油的备用航线。阿塔兰塔只靠一艘老旧护卫舰执行任务，威慑力有限。最可能的走势是袭击以低频但持续的节奏延续，武装护卫的成本成为航线上的分水岭。
可能影响
- 曼德海峡通行负面1至6个月
这条海峡承载全球约12%的贸易，海盗风险为绕行霍尔木兹的海湾石油增加了一笔额外的安全成本。
- 运费与安保负面数周内
配备与未配备武装护卫的船只之间，成本和风险差距拉大；小型船东更容易成为目标。
- 索马里沿海经济负面6个月以上
据联合国统计，约30%的人口处于严重粮食不安全状态；燃料价格上涨助推了转向海盗的趋势。
可能情形（按概率排序）
- 1低频持续55%
每月发生数起袭击并偶有劫持，阿塔兰塔逐案处理。
观察指标: 阿塔兰塔和国际海事局（IMB）的月度事件通报
- 2升级并出现大型劫持30%
也门沿岸再发生油轮劫持事件，推高该地区的战争险和海盗险费率。
观察指标: 英国海上贸易行动办公室（UKMTO）亚丁湾警报及联合战争委员会通报
- 3回落15%
霍尔木兹海峡重新开放后航运回流海湾，海盗的目标池随之缩小。
观察指标: 曼德海峡每周通行船舶数量
概率是基于来源的校准判断，并非测量结果，会随新信息更新。不构成投资建议。
市场反应
受影响的指标
- 战后海盗袭击▼ 约30起
- 被劫船只（4–8月）▼ 6艘
- 被扣船员（MT Asana）▼ 22人