运费高企迫使亚洲炼厂改用小型油轮

据AsiaOne刊发的路透社报道，台湾中油上周购入6船阿芙拉型货物，而该公司通常每月租用2至3艘VLCC。一艘阿芙拉型油轮约载60万桶，一艘VLCC约载200万桶。据一名船舶经纪人称，韩国SK Energy以2300万美元租下名为Samos的阿芙拉型油轮，用于11月初装运美国原油。维多亚洲业务负责人Kieran Gallagher表示，约80艘VLCC被绑定在霍尔木兹的穿梭航线上，把美国原油运到亚洲的成本已升至每桶40美元。

到2026年10月，决定价差的已经是航线。据OilPrice.com 10月20日报道，创纪录的运费实际上关闭了美国墨西哥湾沿岸至亚洲的套利窗口，阿曼湾的船对船转运让超大型油轮滞留数周。据Cyprus Shipping News，10月15日海湾至中国的VLCC航线（TD3C）日收益为1356523美元，美国墨西哥湾至中国航线（TD22）为603486美元；TD22一个月内上涨108.2%。路透社称，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）在未来2个月、沙特阿美在11月，均以自行承担运费的方式向亚洲买家出售到岸货物。

无法用200万桶级油轮运抵亚洲的远程原油被迫折价。路透社称，部分西非原油的价差降至每桶负20美元，创历史最低；北海即期布伦特溢价上周则突破20美元，创下纪录。OilPrice.com援引伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）数据称，Johan Sverdrup相对布伦特的溢价升至24美元。台塑石化董事长K Y Lin表示，40美元以上的毛炼油利润被运费吞噬，而中东原油的净利润仍在10美元以上。