驶回海湾的超级油轮多于货源，运费从纪录高位回落

在超级油轮（VLCC，可装载约200万桶原油的油轮）市场，据Breakwave 11月6日的报告，全球货源一周内减少10%，压载即空载航行的VLCC数量增加13%。从远东压载返航的145艘船中，51艘驶向海湾。在波罗的海交易所10月30日的评估中，海湾至中国标准往返航次的日收益为135万美元。

Worldscale是按航线显示油轮运费的指数。开普勒（Kpler）分析师马修·赖特把其下跌归因于11月4日新的袭击后阿曼湾航线需求走软。Sparta Commodities的迈克尔·瑞安表示，美国可能解除对部分影子船队油轮的制裁，这将增加可承运的船舶数量。据Breakwave称，与伊朗无关的船只中，向东驶出的从67艘降至43艘，向西驶入的从57艘增至73艘。战争爆发以来，已有15艘VLCC从伊朗、俄罗斯或委内瑞拉贸易转入合规的海湾航次。

约束不在船舶数量，而在愿意报价的船东数量。据经纪商对《金融时报》的说法，10月初进入海湾的油轮须缴纳相当于船体价值6%–10%的额外战争险保费，一艘超级油轮单航次最高达2000万美元，战前费率约为0.25%。据Breakwave测算，87艘压载船中只要有10艘退出，过剩运力就会全部消失。运费回落并不说明保费下降，而是说明敢于进入海湾的运力增加了。

高运费的影响也蔓延到海湾以外。据路透社11月6日报道，从美国墨西哥湾沿岸到亚洲的原油运费升至每桶30至35美元，一年前约为5美元。据Arrow Shipping的Delia He称，运费每增加1美元，柴油利润至少扩大8美元。