Черноморская военная премия превзошла танкерную войну, исключены лишь прибрежные воды

Потолок премии пробит

По сообщению UkrAgroConsult от 9 ноября со ссылкой на The Insurer, на самых рискованных черноморских рейсах военная премия достигла 20% стоимости судна. Военная премия — это плата сверх обычного страхового покрытия, которую вносят, когда судно входит в зону конфликта из списка. По тем же данным, во время ирано-иракской танкерной войны 1980-х ставка составляла около 7,5% и лишь изредка превышала 10%. Для танкера стоимостью 20 млн долларов 20% означают 4 млн долларов за один рейс; расчёт Talay.

Цифру важно правильно масштабировать. 20% предложили лишь части судов, заходящих в терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске, и большинство предложений оказались заметно ниже. Средней ставки за рейс сообщение не приводит; среднее значение за ноябрь подтвердить не удалось. Поэтому заголовок показывает не весь рынок, а крайнюю точку, где страховщик фактически приближается к отказу.

Почему именно терминал КТК

Согласно хронологии The Times of Central Asia, 13 января 2026 года танкеры, шедшие в КТК, подверглись атаке беспилотников, а 14 марта танкер был поражён за пределами территориальных вод России. В июле 2026 года атаки вблизи терминала произошли 17, 19, 20, 23 и 30 июля. 8 сентября инцидент с беспилотником ненадолго остановил погрузку на двух причальных буях. КТК обеспечивает более 80% нефтяного экспорта Казахстана и в 2025 году перевалил 64,8 млн тонн.

Для страховщика проблема не только в частоте атак, но и в их месте. Танкеры поражают уже не только у терминала, но и на открытом участке маршрута; пример тому — инцидент 14 марта. Из-за этого в цену закладывается и участок вдали от терминала. 25 августа Минэнерго Казахстана снизило план добычи на 2026 год с 98 до 96 млн тонн и связало потерю около 3,5 млн тонн с атаками.

Издержки расходятся по бассейну

По сообщению UkrAgroConsult от 3 ноября, с 9 ноября CMA CGM взимает военную надбавку в 35 долларов за TEU со всех грузов в страны Черноморского региона и из них. TEU — стандартная единица, равная 20-футовому контейнеру. Надбавка распространяется и на собственные сервисы компании, и на грузы сторонних фидерных линий. В сообщении упомянуты порты Констанца и Поти, через которые идёт перевалка украинских грузов; распространяется ли надбавка на турецкие порты, подтвердить не удалось.

Этот перелом показывает, что премия перешла с судов, входящих в зону боёв, на контейнерные грузы всего бассейна. По тем же данным, 16 сентября Объединённый комитет по военным рискам внёс почти всё Чёрное море в список зон повышенного риска. Вне списка остались территориальные воды четырёх стран: Турции, Румынии, Болгарии и Грузии. Как мы писали в октябре, смещение торговли в эту прибрежную полосу — прямое следствие границы, проведённой списком.

Стол Анкары

7 ноября на форуме TRT World в Стамбуле министр иностранных дел Хакан Фидан призвал к глобальной инициативе по защите морских узких мест и назвал три из них: Чёрное море, Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив. Фидан привёл Черноморскую зерновую инициативу 2022 года как доказательство того, что дипломатия способна работать и во время конфликта. Ни текста нового соглашения, ни графика не объявлено. Минобороны России сообщило, что 7–8 ноября поразило сухогрузы и контейнеровозы у Одессы и Черноморска; названия и число судов подтвердить не удалось.

Инструмент в руках Анкары — проливы. По данным Bloomberg в пересказе USM, 8 августа береговая охрана сообщила части судов, следующих в Новороссийск, что разрешение на проход не будет выдано или задержится. В тот же день по состоянию на 13:00 суда, идущие в болгарские и турецкие порты, продолжали проходить Дарданеллы на север. Этот избирательный тормоз — ещё и способ сохранить исключение для турецких территориальных вод: рискованный рейс замедляют в проливе.

У исключения есть цена. По сообщению RFI от 21 сентября, цены на зерно выросли до 30%, а расходы на стоянку и экипаж для судов, не заходящих в Чёрное море, достигают 50 тыс. евро в месяц. Турецкий судовладелец выигрывает на перевозках в пределах прибрежной полосы и теряет высокий фрахт в зоне боёв. Главный хвостовой риск для Talay — вероятность того, что после единственного удара в территориальных водах комитет расширит карту.