Moskova'daki kürsüden bakınca Kuzey Deniz Yolu'nun önünde buzdan çok yaptırım duruyor

Özet

Hankuk Yabancı Araştırmalar Üniversitesi'nden Kim Seung Rae, Valdai Kulübü'nde 15 Ekim'de yayımlanan yazısında Güney Kore'nin 2026 Kuzey Deniz Yolu pilot seferini inceliyor. 2.758 TEU kapasiteli Panstar Acro, 22 Ağustos'ta Busan'dan çıktı, 31 Ağustos–9 Eylül arasında Arktik'i geçti, Felixstowe, Rotterdam ve Gdańsk'a uğrayıp 5 Ekim'de Busan'a döndü. Gemi yalnızca 737 TEU gerçek yük taşıdı; kapasite kullanımı %30'da kaldı ve 1.300 TEU'luk ilk hedef tutmadı. Yazara göre göndericiler donma, buzdağı çarpması sonrası sigorta gecikmesi ve hava belirsizliğinden çekindi.

Kim, rotanın kâğıt üzerindeki avantajını kabul ediyor: Arktik üzerinden mesafe yaklaşık 14.000 km, Süveyş üzerinden 22.000 km; tek yön yolculuk 10 günden fazla kısalıyor. Ama ticari kısıtları sıralıyor. Güvenli konteyner taşımacılığı yılda yalnızca 3–4 ay mümkün, buz sınıfı gemiler sıradan gemilerden %50–100 pahalı ve Rus buzkıran eşlik ücretleri yakıt tasarrufunu siliyor. Yazara göre rota düzenli hat değil, Süveyş gibi tıkanmalarda yedek bir koridor olabilir.

Yazının ağırlık merkezi yaptırımlar. Rusya rotayı iç suları sayıyor ve izinleri yalnızca Rosatom'un iştiraki Rosatomflot veriyor; ABD ve AB bu şirketi yaptırım listesine aldı. 2026 seferi hizmet ücreti ödemeden yapıldığı için yaptırım riskinden kaçındı, ama düzenli seferler buzkıran ödemesi gerektirecek. Kim, dolaylı ödemelerin ikincil yaptırım ve SWIFT dışlanması riskini, Londra merkezli sigorta kulüplerinin yaptırım maddelerinin de teminatı geçersiz kılabileceğini yazıyor. 2030'a kadar düzenli hat için 11 milyar wona kadar inşa desteği ve çok taraflı bir ödeme altyapısı öneriyor.