На западном побережье Индийского океана один и тот же топливный дефицит оплачивается тремя счетами: капитал НПЗ, морская безопасность и транш МВФ

Серый ракетный крейсер ВМС США в антипиратском патрулировании в открытых водах Аденского залива — Крейсер USS Chosin, флагман антипиратской оперативной группы CTF-151, в Аденском заливе, 1 января 2010 г. (архивное фото, иллюстрация)Фото: U.S. Navy / MC2 Daniel Edgington / Wikimedia Commons · Общественное достояние · Источник

Почему это важно

Шок в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах превратил зависимость от импорта нефтепродуктов из ценовой проблемы в проблему балансов и безопасности. Кения платит 180-дневным кредитом поставщиков и НПЗ стоимостью 17–20 млрд $ при объявленном финансировании 1,6 млрд $, Аденский залив — самым высоким с 2013 года темпом пиратства (13–15 нападений в 2026 году), Пакистан — затратным ценообразованием, привязанным к траншу МВФ в 1,2 млрд $. ЮАР, отказав Eskom в пакете спасения, не берёт дефицит на госбаланс. Даже при дешевеющем барреле дефицит не закрывается.

Последствия

26 сентября в Ламу выгружена первая партия оборудования массой 2930 т для НПЗ мощностью 700 000 баррелей в сутки; стоимость 17–20 млрд $, объявленное финансирование 1,6 млрд $, предложенная Кении доля 10% — около 500 млн $.
У берегов Сомали в 2026 году зафиксировано 13–15 нападений; подсанкционный Sibu 1 с 228 000 баррелей дизтоплива, так и не дойдя до Порт-Судана, 36 дней находился в руках пиратов и 23–25 сентября был освобождён морской полицией Пунтленда.
Морская миссия Турции в Аденском заливе и у берегов Сомали продлена на 1 год с 10 февраля 2026 года; Турция 7 раз командовала CTF-151 в 2009–2025 годах и 8 февраля 2024 года подписала с Сомали 10-летнее оборонное соглашение.

Карта: На западном побережье Индийского океана один и тот же топливный дефицит оплачивается тремя счетами: капитал НПЗ, морская безопасность и транш МВФ

Один дефицит — три разных счёта

В последнюю неделю сентября с западного побережья Индийского океана пришли три новости, и все три прочитали на разных страницах. 26 сентября в кенийский порт Ламу судно MV Da Yang доставило 2930 т оборудования для НПЗ. 25 сентября морская полиция Пунтленда в ходе 48-часовой операции освободила танкер Sibu 1, захваченный 20 августа в Аденском заливе и перевозивший 228 000 баррелей дизельного топлива в Порт-Судан. 26 сентября миссия МВФ для 4-го пересмотра 7-миллиардной программы Пакистана переехала из Карачи в Исламабад. Первая выглядит как промышленная новость, вторая — как новость о безопасности, третья — как макроэкономическая.

Тезис этого доклада в том, что все три — разные формы оплаты одного и того же дефицита. Согласно исследованию Резервного банка ЮАР, на которое ссылается Semafor, около 70% потребности Африки в нефтепродуктах покрывается импортом. Наш доклад от 22 сентября описывал, как этот дефицит внутри континента прерывается на уровне задвижки, дороги и колонки. Теперь вопрос иной: кто и на каком балансе оплачивает счёт за импортный продукт? Когда 24 сентября через Ормузский пролив прошли лишь 9 торговых судов, а суточный трафик через Баб-эль-Мандебский пролив остался на уровне 26, это уже вопрос не цены, а финансирования и безопасности. Фьючерс на Brent 25 сентября закрылся на уровне 104,32 $; однако, как будет показано ниже, колебание цены на 5–10 $ не меняет ни один из трёх счетов.

Первый счёт: капитал в Ламу, кредит поставщиков в Найроби

Топливная безопасность Кении сегодня держится на кредитном договоре. Согласно заявлению Министерства энергетики, которое 21 сентября привёл Nairobi Wire, межправительственная схема, созданная в 2023 году, обеспечивает поставки бензина, дизтоплива и авиакеросина от трейдинговых подразделений Aramco, ADNOC и ENOC с отсрочкой платежа на 180 дней; по данным министерства, до этой схемы топливные компании ежемесячно запрашивали около 500 млн $ валюты, что составляло около 35% всего импорта. Иначе говоря, Кения платит за импортное топливо не сегодня, а через 6 месяцев. По данным Business Daily от 14 сентября, конфликт сместил и источники поставок: в мае 2026 года Кения импортировала из Саудовской Аравии на 99,78 млрд шиллингов, из ОАЭ — на 42,10 млрд шиллингов; в январе–феврале картина была обратной. По тем же данным, саудовский нефтепровод «Восток–Запад» после атак беспилотников был превентивно остановлен, а литр дизтоплива в Найроби стоил 217,86 шиллинга.

НПЗ в Ламу — структурный ответ на эту уязвимость. По данным Kenyans.co.ke, стоимость предприятия мощностью 700 000 баррелей в сутки составляет 2,2 трлн шиллингов (17 млрд $); сторона Dangote называет 20 млрд $. По сообщению OilPrice от 23 сентября, объявленное финансирование составляет лишь 1,6 млрд $; странам Восточной Африки предложен пакет в 30% акций стоимостью 1,5 млрд $, доля Кении — 10%, около 500 млн $. Завершение строительства ожидается в 2029–2030 годах, а связанная программа трубопроводов оценивается в 4000 км и 46–50 млрд $. Невидимая связь здесь такова: сегодняшний дефицит Кения откладывает 180-дневным кредитом поставщиков, а чтобы закрыть завтрашний, берёт на себя новое обязательство по капиталу примерно на 500 млн $. Обе статьи оплачиваются из одной казны и одних валютных резервов. Разница в 3 млрд $ между оценками стоимости в источниках не объясняется; если на церемонии закладки 30 сентября не будут названы финансовые партнёры, проект останется скорее балансовым обязательством, чем инвестицией в топливную безопасность.

Второй счёт: провал безопасности в Аденском заливе

Морской путь, по которому идут нефтепродукты, тоже не бесплатен. По данным gCaptain, Sibu 1 — 13-е судно, атакованное в 2026 году у берегов Сомали или в Аденском заливе; The Somali Digest, насчитывая 15 нападений, пишет, что это самый высокий уровень с 2013 года и 6-й захват с апреля. Два источника расходятся и в числе нападений, и в числе задержанных пиратов (морская полиция Пунтленда — 41, The Somali Digest — 15); мы приводим обе цифры. Судно было захвачено в 136 морских милях к востоку от Мукаллы и с декабря 2025 года находится в санкционном списке Минфина США; 20 членов экипажа, из них 16 граждан Индии, освобождены невредимыми.

Механизм таков: военно-морские силы, переброшенные к Ормузскому проливу и Красному морю, оставляют брешь в Аденском заливе, и первыми её целями становятся подсанкционные суда теневого флота со слабой страховкой и охраной. Груз Sibu 1 объёмом 228 000 баррелей предназначался для снабжения топливом охваченного войной Судана и 36 дней простоял на якоре между Гаракадом и Хобьо. Это пример того, как для страны — импортёра нефтепродуктов брешь в безопасности напрямую превращается в дефицит предложения. Операцию провели не федеральные ВМС Сомали, а собственная морская полиция Пунтленда; региональные силы правопорядка способны добиваться результата, однако одного освобождения в год с 13–15 нападениями недостаточно для сдерживания. С началом спокойного моря после муссона октябрь–ноябрь покажут, будет ли этот счёт расти.

Третий счёт: стол МВФ и государственный баланс

В Южной Азии тот же дефицит оплачивается за столом МВФ. По данным The Express Tribune и Pakera, при завершении 4-го пересмотра программы Пакистана и 3-го пересмотра климатической программы будет высвобождено около 1,2 млрд $ (760 млн СДР и 153,8 млн СДР), а выплата ожидается в конце ноября или начале декабря; переговоры на уровне политики начинаются 28 сентября. По данным Daily Times, Государственный банк сообщил, что резервы превысили 17 млрд $; цифра опирается на один источник и независимо не подтверждена. Условие программы о затратном ценообразовании на энергию переносит счёт за импортный продукт прямо на колонку: по данным Business Recorder, после третьего снижения, действующего с 25 сентября, дизель подешевел до 412,12 рупии, тогда как, по данным Daily Pakistan, Brent за тот же период вырос на 4,7% до 107,95 $. То есть цена на колонке следует не за сырой нефтью, а за ценой продукта по Platts и премиями.

Бангладеш несёт тот же дефицит на балансе госкомпании. По данным The Daily Star, 21 сентября дизтопливо подорожало на 20 така до 135 така, однако рассчитанная Бангладешской нефтяной корпорацией полная себестоимость на сентябрь — 187 така; в марте–августе компания потеряла 22 875 крор така, а 19 500 крор така были перенаправлены из проектов развития в оборотный капитал. ЮАР поступает наоборот. Согласно исследованию Резервного банка ЮАР, закрытие НПЗ обошлось стране в 2021–2024 годах примерно в 76 млрд рэндов (4,68 млрд $) дополнительного импорта продукта и 5400 рабочих мест. 25 сентября министр электроэнергетики объявил, что в рамках Eskom 2.0 не будет ни нового пакета спасения, ни двузначного повышения тарифов; долг муниципалитетов перед Eskom, по данным IOL, составляет 120,26 млрд рэндов, по данным TimesLIVE — около 450 млрд рэндов, и расхождение не объясняется. Претория выводит счёт за энергетический дефицит с госбаланса и перекладывает его на сборы компании; Дакка копит счёт в госкомпании; Исламабад по условию МВФ передаёт его домохозяйствам; Найроби откладывает на 180 дней.

Турция: флаг в Адене, репутация в Могадишо

Турция в этом бассейне не наблюдатель. По сообщению AA от 22 января 2026 года, миссия военно-морских сил Вооружённых сил Турции в Аденском заливе, территориальных водах и у берегов Сомали, а также в Аравийском море продлена ещё на 1 год с 10 февраля 2026 года; правовой основой миссии служит резолюция Совета Безопасности ООН № 1851 от 16 декабря 2008 года. Турция 7 раз принимала командование оперативным соединением CTF-151 в 2009–2025 годах; последний раз — с 24 июля 2024 года по 22 января 2025 года. По данным Defense News, подписанное 8 февраля 2024 года 10-летнее соглашение с Сомали отводит Турции роль в обучении и оснащении ВМС Сомали для борьбы с пиратством и терроризмом. По данным The Somali Digest, 5 сентября фрегат TCG Göksu встал на якорь в порту Могадишо.

Отсюда два вывода. Во-первых, выход пиратства в Аденском заливе на пик с 2013 года повышает и ценность, и нагрузку на морскую миссию, которую Турция ведёт 17 лет, и на её 10-летнее обязательство перед Сомали; Sibu 1 освободили не федеральные ВМС — партнёр Турции, — а морская полиция Пунтленда. Во-вторых, присутствие Турции в Сомали не только военное: по данным The Somali Digest, углеводородное соглашение предоставляет Турции возмещение затрат до 90%, а после инцидента в Доолоу 3 сентября тысячи людей в Кисмайо и Афмадоу сожгли турецкие флаги. Страна, берущая на себя счёт за морскую безопасность, берёт и репутационный риск. Собственная колонка Турции живёт по тому же механизму: по данным Cumhuriyet, 17 сентября дизтопливо в Стамбуле превысило 100 лир; себестоимость формируется не в сырой нефти, а в премии на продукт и курсе. Когда суточный трафик через Баб-эль-Мандебский пролив держится на уровне 26 проходов, безопасность Аденского залива — это и безопасность торгового маршрута Турции в Азию через Суэц.

Вероятности

Сценарии

Сценарий	Вероятность	Триггер	Влияние на рынки
H1Дефицит переносится в долг	50 %	Ормузский пролив частично закрыт, Баб-эль-Мандеб остаётся в диапазоне 20–30 проходов в сутки; Пакистан в октябре выходит на соглашение на уровне персонала, Ламу стартует с закладки в ограниченном масштабе.	Все три счёта оплачиваются с отсрочкой: Кения — сроком кредита, Пакистан — траншем МВФ, Бангладеш — убытком госкомпании. Пиратство в Аденском заливе остаётся высоким.
H2Проливы открываются, дефицит становится невидимым	30 %	7-дневный план Ирана реализуется, проходы через Ормузский пролив превышают 40, фьючерс на Brent опускается ниже 95 $.	Счёт за продукт сокращается, давление на МВФ и госкомпании ослабевает; но с утратой остроты закрытие сделок по долям и кредитам Ламу замедляется, структурный дефицит остаётся.
H3Морской путь ломается во второй раз	20 %	Одновременно эскалируют атаки хуситов и пиратство в Аденском заливе, суточный трафик через Баб-эль-Мандеб падает ниже 20, фьючерс на Brent превышает 110 $.	В Восточной Африке и Судане начинается физический дефицит продукта, затратное ценообразование в Пакистане становится политически неустойчивым, график МВФ сбивается.

Модуль A

Матрица ограничений

СРЕДНЕЕ СТРУКТ. 4,0 · СРЕДНЕЕ ОПЕР. 2,8Преобладают структурные ограничения: исход определяется скорее этими рамками, чем предпочтениями участников.

Структурные ограниченияустойчивые · не зависят от воли участников

Дефицит переработки на континенте
5/5
Около 70% потребности Африки в нефтепродуктах покрывается импортом; перерабатывающие мощности ЮАР за последнее десятилетие сократились вдвое, а дополнительный импорт в 2021–2024 годах составил 76 млрд рэндов.
Разрыв в финансировании Ламу
4/5
В проекте стоимостью 17–20 млрд $ объявленное финансирование — 1,6 млрд $; предложенные странам региона 30% акций (1,5 млрд $) не нашли покупателя, доля Кении в 10% — около 500 млн $.
Условие МВФ о затратном ценообразовании
4/5
4-й пересмотр 7-миллиардной программы Пакистана и транш около 1,2 млрд $ зависят от сохранения привязки цен на энергию к затратам; выплата ожидается в конце ноября или начале декабря.
Нехватка военно-морских сил в Аденском заливе
4/5
В 2026 году у берегов Сомали зафиксировано 13–15 нападений и 6 захватов с апреля; международные ВМС сместились к Ормузскому проливу и Красному морю, подсанкционные суда — самая лёгкая цель.
Зависимость от поставок из Залива · Саудовская Аравия
3/5
Межправительственная топливная схема Кении опирается на Aramco, ADNOC и ENOC; в мае 2026 года импорт из Саудовской Аравии на 99,78 млрд шиллингов более чем вдвое превысил импорт из ОАЭ на 42,10 млрд.

Операционное трениевременное · ослабевает со временем

Послемуссонный сезон пиратства недели
3/5
Спокойное море в октябре–ноябре облегчает выход малых лодок в открытое море; освобождение Sibu 1 — единичная операция, а данные о числе задержанных (от 41 до 15) по-прежнему противоречивы.
Остановка саудовского нефтепровода «Восток–Запад» недели
3/5
По данным Business Daily от 14 сентября, линия протяжённостью 1200 км была превентивно остановлена после атак беспилотников; выход нового основного поставщика Кении к Красному морю нарушен.
Накопление сроков по кредиту месяцы
3/5
Оплата Кенией импортного топлива с отсрочкой на 180 дней переносит счёт за нынешние дорогие грузы на 6 месяцев вперёд — в тот же период, что и доля в Ламу примерно на 500 млн $.
Разрыв между ценой и себестоимостью в Бангладеш месяцы
3/5
Дизтопливо подорожало до 135 така, но полная себестоимость — 187 така; госкомпания в марте–августе потеряла 22 875 крор така, из бюджета развития перенаправлено 19 500 крор така.
Антитурецкая реакция в Сомали месяцы
2/5
После инцидента в Доолоу 3 сентября тысячи людей в Кисмайо, Афмадоу и Доолоу сожгли турецкие флаги; 5 сентября TCG Göksu встал на якорь в Могадишо, Анкара официально не ответила.

Модуль B

Сигнал и шум

СИГНАЛ 57 % · ШУМ 43 %

СИГНАЛ
Проект Ламу перешёл в физическую фазу, но финансирование не раскрыто
26 сентября выгружено 2930 т оборудования, закладка — 30 сентября; при стоимости 17–20 млрд $ объявленное финансирование составляет 1,6 млрд $.
OilPrice — Кенийский НПЗ Dangote стоимостью до 20 млрд $ стартует на этой неделе
СИГНАЛ
Сомалийское пиратство — на самом высоком уровне с 2013 года
The Somali Digest насчитывает в 2026 году 15 нападений и 6 захватов с апреля; gCaptain фиксирует Sibu 1 как 13-е нападение за год.
Данные: Проход через Баб-эль-Мандебский пролив ›The Somali Digest — Пунтленд освободил Sibu 1 и взял живыми 15 пиратов
СИГНАЛ
Топливные поставки Кении сместились внутри Персидского залива
В мае 2026 года импорт из Саудовской Аравии — 99,78 млрд шиллингов, из ОАЭ — 42,10 млрд шиллингов; в январе–феврале лидировали ОАЭ.
Business Daily — Топливная тревога в Кении после ударов по двум маршрутам поставок из Залива
СИГНАЛ
ЮАР выводит энергетический дефицит с государственного баланса
25 сентября Eskom отказано в новом пакете спасения и двузначном повышении тарифов; долг муниципалитетов — 120,26 млрд рэндов.
IOL — Рамокгопа исключил пакеты спасения и двузначное повышение тарифов в рамках «Eskom 2.0»
ШУМ
Три подряд снижения цен на колонке в Пакистане — не признак облегчения
25 сентября дизель подешевел до 412,12 рупии; за тот же период Brent вырос на 4,7% до 107,95 $. Снижение вытекает из расчёта цены продукта и премий, дефицит не закрылся.
Данные: Нефть Brent (фьючерс) ›Daily Pakistan — Пакистан в третий раз снизил цены на бензин и дизель
ШУМ
Утверждение о резервах Пакистана выше 17 млрд $ опирается на один источник
Цифра взята только из брифинга Госбанка, который привела Daily Times; независимой публикацией данных она не подтверждена.
Daily Times — МВФ изучил брифинг Госбанка перед переговорами на уровне политики
ШУМ
Мощность Ламу в 700 000 баррелей не влияет на нынешний дефицит
Завершение предприятия ожидается не ранее 2029–2030 годов; нынешний импорт Кении опирается на 180-дневный кредит поставщиков.
Nairobi Wire — Вандайи перечислил выгоды межправительственной топливной сделки

Модуль C

Выводы по классам активов и позиционированию

Класс активов	Экспозиция	Канал трансмиссии	H1	H2	H3	Ожидаемое	Уверенность	Горизонт	Что отслеживать
Фрахт и страхование	Премии за военный и пиратский риск на маршруте Аден — Баб-эль-Мандеб	Темп пиратства и смещение ВМС к Ормузскому проливу и Красному морю	+	−	++	+0,60	●●●	0–3 мес.	Число нападений у Сомали в октябре–ноябре и суточный трафик через Баб-эль-Мандеб
Сырьевые товары	Премии на средние дистилляты (дизтопливо)	Сжатие предложения продуктов из Залива и спрос стран-импортёров	+	−−	++	+0,30	●●●	0–3 мес.	15-дневные корректировки цен в Пакистане на базе Platts
Суверенный долг	Суверенный долларовый долг пограничных рынков Южной Азии	Сроки траншей МВФ и затратное ценообразование на энергию	0	+	−−	−0,10	●●●	3–12 мес.	Соглашение на уровне персонала по 4-му пересмотру Пакистана и выплата 1,2 млрд $
Суверенный долг	Суверенный долларовый долг Восточной Африки	Отложенные платежи за топливо и обязательства по капиталу НПЗ	−	+	−−	−0,60	●●●	3–12 мес.	Заявление о том, как Кения профинансирует свою долю в 10% в Ламу
Валюты	Валюты импортёров Восточной Африки и Южной Азии	Спрос на валюту для импорта топлива и накопление сроков платежей	−	+	−−	−0,60	●●●	0–3 мес.	Платежи Кении по грузам с истекающей 180-дневной отсрочкой и курс шиллинга
Кредит	Кредитный риск госсектора энергетики ЮАР	Отказ от пакета спасения и сборы с муниципалитетов	0	+	−	+0,10	●●●	3–12 мес.	5-летний план, который представят на октябрьском совете директоров, и долг муниципалитетов

Эффекты второго порядка

И что потом?

Отправная точка

24 сентября через Ормузский пролив прошли лишь 9 торговых судов, суточный трафик через Баб-эль-Мандебский пролив остался на уровне 26; в Африке, импортирующей около 70% нефтепродуктов, и в Южной Азии счёт за продукт вырос, а его финансирование сместилось на кредиты поставщиков, госкомпании и транши МВФ.

1
Внешнее финансирование и валютав течение недель
Импорт продукта продолжается с отсрочкой платежа: Кения закупает с отсрочкой на 180 дней, Пакистан — под буфер транша МВФ, Бангладеш — за счёт убытков госкомпании; спрос на валюту смещается на 6 месяцев вперёд и в бюджет.
Что отслеживать: Объявление соглашения на уровне персонала МВФ с Пакистаном; превысит ли ежемесячный убыток Бангладешской нефтяной корпорации полугодовой темп в 22 875 крор така
2
Фрахт и страхованиев течение недель
Военно-морские силы, переброшенные к Ормузскому проливу и Красному морю, оставляют брешь в Аденском заливе; в спокойном море после муссона пиратство растёт, и к стоимости доставки грузов продукта в Восточную Африку и Судан добавляется премия за безопасность и страховку.
Что отслеживать: Поднимет ли число новых нападений у Сомали в октябре–ноябре итог 2026 года выше 15; суточный трафик через Баб-эль-Мандебский пролив
3
Госбюджет и обязательства по капиталув течение месяцев
Устойчивая премия и отложенный долг выводят спрос на собственный НПЗ в политику; Кению и соседей вынуждают брать бюджетные обязательства по капиталу под 30% акций Ламу, и импортный долг, и капитал НПЗ питаются из одних валютных резервов.
Что отслеживать: Кредитные партнёры, которых назовут на закладке Ламу 30 сентября, и обязательства Уганды и Южного Судана по долям

Что обрывает цепочку

Устойчивый рост проходов через Ормузский пролив выше 40 по 7-дневному плану, предложенному Ираном 25 сентября, и возврат предложения продуктов из Залива к норме ослабят цепочку на втором шаге; финансирование Ламу в этом случае отдельно пострадает от утраты остроты.

Триггеры

Пороги для наблюдения

Показатель	Порог	Сегодня	Значение
Проход через Баб-эль-Мандебский пролив	< 20	26	Снижение суточного трафика с 26 проходов 24 сентября до уровня ниже 20 покажет, что брешь в безопасности Аденского залива начала отпугивать и продуктовые танкеры, а стоимость доставки продукта в Восточную Африку снова подскочит.
Проход через Ормузский пролив	> 40	9	Превышение суточного трафика через Ормузский пролив уровня 40 покажет, что предложение продуктов из Персидского залива вернулось к норме и острота трёх счетов снизится; при этом давление на финансирование Ламу может ослабнуть.
Нефть Brent (фьючерс)	> 110	105,28	Рост фьючерса на Brent выше 110 $ увеличит политическую цену условия о затратном ценообразовании в Пакистане и убытки госкомпании в Бангладеш, повысив риск отклонения от графика МВФ.

Источники

Правила работы с источниками и проверки: методология · Сообщить об ошибке: контакты

Связанные доклады

IГеоэкономика·Анализ·Ближний Восток и Северная Африка

Нефть из Янбу пошла вновь, а риск Красного моря ушёл в страховку

28 сентября Саудовская Аравия после 17-дневного перерыва возобновила погрузку в Янбу, и Brent откатился от пика в 108,83 $ до 105,28 $. Однако страховка от военных рисков в Янбу с июля выросла втрое, а трафик через Баб-эль-Мандеб ниже половины нормы.

Отдел энергетики и морских перевозок · 29 сентября 2026 г. · 7 мин

IГеоэкономика·Анализ·Ближний Восток и Северная Африка

Оба выхода под давлением, и рынок начал считать перебои долгосрочными

После того как 26 сентября Трамп отверг 7-дневный план Ирана по открытию пролива, Brent на открытии азиатских торгов 28 сентября превысила 106 долларов. На той же неделе хуситы атаковали Янбу, а школы Эр-Рияда перешли на дистанционное обучение.

Отдел энергетики и морских перевозок · 28 сентября 2026 г. · 7 мин

IГеоэкономика·Анализ·Ближний Восток и Северная Африка

Спред проводит границу: перебои в Ормузе оцениваются вне США, а разрыв в 11,91 $ оплачивают импортёры с привязкой к Brent

С 21 по 25 сентября спред Brent–WTI расширился с 7,97 до 11,91 $. Около 8 $ приходится на фрахт, остальное — на спор о том, чтобы удержать дизель в США; Турция вывела США на первое место по сырой нефти, но скидку до АЗС не доносит.

Отдел энергетики и морских перевозок · 27 сентября 2026 г. · 5 мин